黃河通航要具備什么條件？還有哪些難點有待攻克？未來經(jīng)濟效益如何？記者對該公司黃河下游復(fù)航項目技術(shù)專家、教授級高級工程師安催花進行了專訪。
1 21年不斷流 初具通航條件
黃河航運歷史悠久，早在春秋時期，就有“秦粟輸晉，泛舟之役”的記載。
清末民初，公路、鐵路興起，黃河水運逐漸衰落。20世紀(jì)50年代至70年代，下游河道治理力度加大，航運能力有所提高，山東段最高年水運運量曾達(dá)120萬噸，河南段年吞吐量也達(dá)數(shù)十萬噸。
然而，由于流域用水量增加、生態(tài)環(huán)境影響等原因，黃河在1972—1999年有22年發(fā)生斷流，其中1997年斷流河道長達(dá)704公里，從黃河入�？谝恢鄙涎又梁幽祥_封。
“要想恢復(fù)航運，黃河在水量方面必須達(dá)到可通航條件。”安催花告訴記者，自1999年3月起，黃河水量統(tǒng)一調(diào)度，至2020年，黃河實現(xiàn)連續(xù)21年不斷流，花園口站、夾河灘站、高村站等水文站常年的流量均超過250立方米每秒，相應(yīng)流量下的水面寬為120—200米，水深達(dá)1.0—2.5米，為下游復(fù)航提供基本通航保障。
小浪底水庫的建立，對實現(xiàn)黃河水資源優(yōu)化配置，避免黃河斷流發(fā)揮了關(guān)鍵作用。黃河水少沙多，水沙關(guān)系不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致黃河下游不斷淤積抬高。小浪底水庫運行以后，通過水庫攔沙和調(diào)水調(diào)沙，截至2019年汛前黃河下游共沖刷泥沙30.17億噸，河道淤積抬升的趨勢得到遏制，下游最小平灘流量已達(dá)到4300立方米每秒，適宜的中水河槽規(guī)模已初步形成，河槽形態(tài)也正在向有利于通航的方向發(fā)展。
除此之外，小浪底水庫建成后下游凌情也大幅減輕，山東菏澤高村水文站以上河段常年不封凍，這也為黃河下游復(fù)航提供了有利的條件。
“未來，隨著黃河水沙調(diào)控體系工程建設(shè)和南水北調(diào)西線工程實施，下游通航流量將進一步提高，通航的基本條件將進一步得到保障。”安催花介紹。
2 道阻且長 難點仍需攻克
黃河不斷流雖然為通航提供基本條件，但安催花坦言，沿黃河航向大海夢想的實現(xiàn)仍有較長一段路要走。目前，航道待疏浚、涉水工程礙航等是制約下游生態(tài)航道建設(shè)的關(guān)鍵問題。
據(jù)介紹，黃河下游存在“槽高、灘低、堤根洼”的二級懸河發(fā)育，防洪形勢嚴(yán)峻，生態(tài)系統(tǒng)脆弱。
“通過河槽疏浚消除二級懸河，既是黃河生態(tài)治理所需，又可滿足通航需求。”安催花介紹。
根據(jù)實測資料分析，黃河下游河道斷面存在V形和U形斷面兩種形態(tài)。在相同流量條件下，V形斷面疏浚后，有利于提高排洪輸沙效果，U形斷面則有利于保障通航安全。綜合考慮，專家建議對中水河槽進行疏浚，采用V形斷面；對枯水河槽疏浚采用U形斷面。另外，疏浚航道時，將泥沙輸送至灘區(qū)改造良田，通過泥沙綜合利用，可實現(xiàn)生態(tài)航道的長期運營。
礙航建筑物生態(tài)改造方面，對跨徑不足的橋梁，如鄭州黃河公路大橋，跨徑只有30米，年久失修，橋面通行能力差，已失去原有基本功能，應(yīng)予以拆除。對不滿足通航凈空要求但仍發(fā)揮重要通行功能的橋梁，可以通過技術(shù)手段對其提升改造，并適當(dāng)增加橋面及橋下的綠化工程，打造生態(tài)廊道，以降低修筑橋梁對野生動物帶來危害。
未來，隨著水庫水沙調(diào)節(jié)的作用發(fā)揮和黃河下游生態(tài)廊道建設(shè)，通過河槽生態(tài)疏浚、礙航建筑物生態(tài)改造等，從桃花峪開始至黃河入�？冢粭l長約800公里、航道標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到整體Ⅳ級局部Ⅲ級的生態(tài)航道有望建成。
3 復(fù)興航運 千帆競發(fā)達(dá)江海
提起河南交通，首先會想到令人自豪的“鐵公機”：米字形高鐵、四通八達(dá)的高速公路、一派繁榮的鄭州航空港區(qū)。作為內(nèi)陸省份的河南，在多式聯(lián)運的交通體系中，唯有航運成為“短板”。
黃河的河南段不通航，阻礙了河南充分發(fā)揮自身比較優(yōu)勢。河南資源豐富、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，而黃河橫貫河南全省，內(nèi)河航運在礦產(chǎn)、糧食等大宗貨物的長距離運輸上具有明顯優(yōu)勢，其他運輸方式難以比擬。“途中耗時并不是首要因素，水運有運量大、運費低的優(yōu)勢，運輸大宗物資的首選就是水運。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
短板也是行業(yè)發(fā)展的增長點，安催花認(rèn)為，黃河復(fù)航的當(dāng)務(wù)之急，是進一步聯(lián)合相關(guān)行業(yè)部門，多方面聚集資金和技術(shù)力量，共同推進黃河復(fù)航和生態(tài)航道建設(shè)。
在碼頭建設(shè)方面，安催花認(rèn)為，一方面要綜合考慮沿黃城市的自然資源稟賦和貨運需求，另一方面要考慮環(huán)境制約因素，碼頭選址原則上應(yīng)避開國家自然保護區(qū)、飲用水水源地保護區(qū)和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)核心區(qū)等地，避免對珍稀水生生物造成不利影響。
同時，黃河下游還有豐富的旅游景觀，適合開發(fā)水上觀光旅游。“沿黃城市應(yīng)規(guī)劃為一級航運城市及二級航運城市。一級航運城市設(shè)觀光、貨運兩類碼頭，二級航運城市主要考慮規(guī)劃觀光碼頭，在滿足下游貨運需求的同時，實現(xiàn)全線大河水上觀光。”安催花說。
目前，下游初步規(guī)劃鄭州市、濟南市等12個一級航運城市，洛陽市、聊城市等15個二級航運城市，貨運碼頭12個，旅游觀光碼頭27個。屆時，可以坐上游船，遍覽大河的雄奇壯美，實現(xiàn)河南人通江達(dá)海的夢想。
復(fù)興黃河航運，將朝著“星辰大海”的征程揚帆起航。“利用黃河豐富的水資源、文化旅游資源和自然生態(tài)資源，研究黃河下游復(fù)航的生態(tài)建設(shè)方案，對完善河南、山東兩省交通運輸體系，促進流域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，推進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”安催花說。記者曾鳴
